Версии и документы: где на самом деле находилась Сталинградская переправа «Татьянка»

Казалось бы, история Сталинградской битвы изучена до последнего листа в архивах. Какие «белые пятна» могут остаться в событии, по которому изданы тонны мемуаров, отсняты километры кинохроники и ещё живы последние ветераны?

Тем не менее, вокруг некоторых эпизодов этого эпохального события то и дело историки вдруг начинают ломать копья. Неожиданно возникают вопросы, требующие уточнения. Вдруг появляются новые документы и обстоятельства.

Именно такой спорный эпизод недавно стал предметом изучения для Центра истории Сталинградской битвы. Представители центра, работающего при музее-панораме «Сталинградская битва» с 2015 года, обратились к краеведу и экскурсоводу Денису Ракотину.

Им потребовалась ознакомительная экспедиция по двум малоизвестным объектам в Красноармейском районе: месту дислокации штаба 57-й армии и району переправы через Волгу у поселка Татьянка. Но главной целью встречи было выслушать собственную версию краеведа о точном расположении этого стратегического узла.

Штаб 57-й армии

Дом, в котором в 1942 году базировался штаб армии генерала Толбухина, сохранился. Он находится в Красноармейском районе Волгограда на улице Минской в посёлке Сакко и Ванцетти.

Конечно же, от прежнего строения мало что сохранилось. Сегодня это жилой дом, облицованный кирпичом, в череде таких же частных построек. О его исторической значимости напоминает лишь скромная памятная плита, установленная здесь в 1955 году.

Впрочем, штаб армии находился здесь недолго — около двух месяцев. Уже в конце сентября 1942 года командование перебралось ближе к Волге, в Татьянку, где к тому времени инженерные части наладили бесперебойную работу переправы.

Переправа у Татьянки

На берегу Волги ниже поселка Мачтозавод возвышается монумент с якорем. Золочёная надпись на бронзовой плите утверждает: именно здесь, под непрерывными бомбёжками и артобстрелами, в 1942–1943 годах работала фронтовая переправа.

У Дениса Ракотина, с большим тщанием изучившего документы по этому объекту, возникли вопросы — и к самому расположению памятника, и к тексту на нем.

«Насчёт работы под непрерывными артобстрелами, - замечает он, - не так все однозначно: от предполагаемого места переправы до линии фронта по прямой — не менее 17 километров. Теоретически немецко-румынская дальнобойная артиллерия могла накрыть этот квадрат (что доказывают плавбатареи Волжской флотилии, бившие от Татьянки), но у корректировщиков возникли бы непреодолимые трудности - изгиб реки полностью скрывал переправу с их позиций».

Первичные документы вносят окончательную ясность. Журналы боевых действий 103-го отдельного понтонно-мостового батальона, обслуживавшего узел у Татьянки, подтверждают топографические подозрения историка-любителя. Авианалёты работе практически не мешали, а про работу вражеской артиллерии в них нет ни слова. Главной головной болью командования были густые туманы, резкие колебания уровня воды и ранний ледоход, сковывавший суда.

Есть у краеведа и свои соображения по поводу расположения переправы.

Неподходящее место — ещё не аргумент

«Место установки памятника категорически не подходит для массовой переброски войск, - считает он. - Основное русло делает там крутой поворот в 90 градусов, упираясь напротив в устье воложки Куропатки. Отсюда рукой подать до острова Сарпинский, однако путь грузов для 57-й армии лежал совсем иначе: станции Солодовка, Заплавное, Ленинск — поселок Щучье — восточные причалы. Для снабжения этой же армии через заросший лесом Сарпинский потребовался бы крюк к переправе «Щучье», тогда как грузы 64-й армии шли именно тем маршрутом к Бекетовке или Лесобазе».

После того, как Денис Ракотин поделился соображениями по поводу переправы на своей странице в ВК, один из возмущенных читателей порекомендовал ему опираться при подобных умозаключениях на официальные источники. А не плодить ничем не подкрепленные теории.

Денис рекомендацией воспользовался и проштудировал рабочие схемы командира 103-го ОПБ, капитана Василия Артемовича Могиляна. Заверенные его подписью отчеты привязаны к местности с аптекарской точностью: очертания берега, протоки, заливы.

И вот о чем они рассказали.

Где искать настоящую «Татьянку»?

Согласно картам капитана Могиляна, все четыре паромные линии настоящей «Татьянки» находились в двух-двух с половиной километрах ниже по течению от современного монумента. Там, где сегодня базы отдыха «Барвиха», «Волга» и «Частная дача» 

соседствуют с урочищем «Голодный».

Выбор был продиктован тактикой: густой пойменный лес обеспечивал скрытный подход судов, а кручи правого берега прикрывали технику при подъеме. К левому берегу вела дорога от Щучьего, а от правобережных причалов трасса уходила вверх к небольшому рабочему поселку Татьянка (ныне СНТ «Татьянка»).

Выходит, предположение краеведа оказалось верным: основные потоки снабжения проходили двумя километрами южнее. К сожалению, на самом участке героической переправы, подтвержденном схемами погибшего в 1943 году комбата Могиляна, обелиска бойцам 103-го, 47-го понтонно-мостовых и 56-го отдельного инженерного батальонов до сих пор не существует.

Объемы перевозок поражают

По данным на середину октября 1942 года, общая пропускная способность узла составляла 180 тонн. Это больше, чем грузоподъемность всех остальных переправ 57-й армии (в Светлом Яру и Каменном Яру) вместе взятых. Правда, максимальный вес одного средства ограничивался 16 тоннами против 30 тонн у Светлого Яра. Именно поэтому тяжелый танк Т-34 шел севернее, а через «Татьянку» сплошным потоком двигались полуторки и гужевые повозки.

Челночный бег во льдах

Подготовка к контрнаступлению кратно увеличила нагрузку на волжские переправы. Для обеспечения абсолютной скрытности паромы полностью переходят на ночной режим работы, совершая до 12 рейсов за темное время суток.Однако природа готовила удар не менее страшный, чем вражеские авианалёты.

С 11 ноября 1942 года на Волге начинается ранний ледоход. Многотонные льдины делают невозможной буксировку стандартных паромных караванов — понтоны просто сминает или разворачивает поперек русла.

Уже 13 ноября командование вынуждено официально прекратить работу тяжелых паромов. Инженерные части экстренно переводят узел в формат десантной переправы: катер берет один-единственный понтон на буксирный трос и тянет его через шугу и битый лед. В это время береговые команды лихорадочно грузят следующий. Едва катер возвращается порожняком, он тут же принимает новый одиночный понтон.

Этот изматывающий челночный метод позволял поддерживать тонкую нитку снабжения там, где любая другая техника уже безнадежно встала бы во льдах. Паромщики работали на пределе человеческих возможностей, пробиваясь сквозь ледяное крошево, чтобы доставить боеприпасы для грядущего удара.

Мост за две недели

Как только Волга встала и лед набрал необходимую толщину, инженеры ввели в строй канатно-снеговую дорогу. По натянутым над белой пустыней тросам заскользили груженые сани. Для пехоты заработала отдельная пешеходная тропа, проложенная прямо по ледяному панцирю.

Однако для снабжения наступающих армий этого было катастрофически мало. Фронту требовался полноценный мост. В конце декабря 1942 года саперы приступили к работе.

Строительство шло в запредельном, изматывающем темпе на пронизывающем морозе и ледяном ветру. Две недели нечеловеческого труда - и мост заработал, приняв на себя переброску 19-й тяжелой артиллерийской дивизии в Сталинград.

А что же памятник у Мачтозавода?

«Наверняка, - считает Денис Ракотин, - памятник здесь установлен не просто так. Вероятно, это место связано со вспомогательными задачами: эвакуацией раненых в заволжские госпитали или разгрузкой первых транспортов в сентябре 1942 года, еще до запуска основных паромных линий. Но документальных подтверждений этому я еще пока не нашел».