Волгоградцы ждут третью очередь моста через Ахтубу

Жители Волгоградской области десятилетиями ждали окончания строительства моста через Ахтубу: проект, который должны были завершить еще в 2000-е, возобновили спустя десять лет. В июне 2020-го открылось движение по путепроводу, позволяющему максимально вывести транспорт за пределы населенных пунктов, разгрузить ключевые магистрали Волгограда, убрав с них часть транзита, идущего со стороны Волжского и Республики Казахстан, и перенаправив его на Третью продольную, откуда обеспечен выход на федеральные трассы. Объект стал вторым пусковым комплексом. Первым выступает мост через Волгу. Сейчас речь идет о третьем, который соединит предыдущие. Его протяженность составит более 14 километров. 

В настоящее время ведется разработка проектной документации на строительство третьей очереди. Жители региона уверены в необходимости планируемого путепровода.

Бывший глава УГИБДД по Волгоградской области Николай Яньшин вспоминает, как рождался многострадальный мост.

- Решение о строительстве мостового перехода через реку Волгу в городе Волгограде было принято давно, в 1994 году, после утверждения технико-экономического обоснования проекта строительства постановлением Госстроя России. Объект масштабный, протяженность его - около 36 км, выходит на автодорогу Волгоград (от города Волжский) – Астрахань, а через 1-ю, 2-ю и 3-ю Продольные магистрали на федеральную трассу Р-22 «Каспий». Строительство его в полном объеме обеспечит дальнейшую интеграцию Волгоградской области в транспортные коридоры в направлении Республики Казахстан, территории Урала, стран Закавказья и Китая. В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина, с 2020 года на строительство третьего пускового комплекса будут выделяться деньги из федерального бюджета, - говорит он.

Руководитель ведомства с 2017 по 2020 годы считает, что третья очередь не менее востребована, чем первые две.

- Строительство третьего пускового комплекса является требованием времени. Сейчас интенсивность движения по существующей автодороге увеличилась до 30 тысяч автомобилей в сутки, что в 5 раз превышает ее пропускную способность. За последние два года в ДТП были ранены 109 человек, 10 человек скончались. Данная ситуация губительно сказывается и на экологической ситуации в населенных пунктах и окружающей природной среде, - отмечает Николай Яньшин.

По его словам, строительство третьей очереди выправит экологическую ситуацию.

- В результате вывода транзита за пределы населенных пунктов нормализуется экологическая ситуация на территории. Современные проектные решения по природоохранным мероприятиям устранят загрязнение водных объектов. Мероприятия по изменению границ лесопарковой зоны, а также все необходимые по закону лесовосстановительные мероприятия согласованы с Федеральным агентством лесного хозяйства. Затрагивание зеленых насаждений обосновано необходимостью сопряжения с существующей транспортной развязкой, но оно минимизировано, - уверяет бывший главный госавтоинспектор.

С ним согласны и экологи. Главный научный сотрудник ФГБНУ ФНЦ агроэкологии РАН, доктор сельскохозяйственных наук, профессор, академик РАН, академик РЭА, заслуженный деятель науки РФ Константин Кулик ждет от третьей очереди моста улучшения не только дорожной ситуации, но и экологической.

- Вряд ли кто-то сомневается сегодня в том, что строительство подобного масштабного проекта необходимо и стратегически важно не только для нашего региона, но и для РФ. Кроме того, улучшатся безопасность дорожного движения и качество жизни местного населения, поскольку произойдет оздоровление общей экологической ситуации, так как транспортные потоки будут направлены в обход населенных пунктов. Соответственно, исчезнут пробки, что приведет к улучшению качества атмосферного воздуха. Высокие концентрации загрязняющих веществ на прилегающей к дороге территории не лучшим образом влияют на лесные насаждения. Сейчас очень часто можно наблюдать такую ситуацию, когда автомобилисты, потеряв терпение от ожидания в многочасовых пробках, съезжают с дороги и прокладывают новые дороги в лесных массивах, что негативно отражается на состоянии деревьев, так как уплотняется грунт, повреждается корневая система, - размышляет академик.

Константин Кулик, понимая, что строители будут вынуждены выкорчевать часть деревьев, призывает учесть ряд восстановительных мероприятий и знает, как их лучше осуществить.

- Никто не снимает с повестки дня вопрос обязательных компенсационных посадок взамен имеющихся зеленых насаждений. В этом смысле в регионе накоплен достаточный опыт по лесовосстановлению, учитывая непростые климатические условия. Поэтому в проекте по строительству дороги в обязательном порядке должны быть предусмотрены лесовосстановительные мероприятия, заложены необходимые финансовые средства, к разработке проектов лесовосстановления привлечены ученые-лесоводы для определения лесорастительных условий данных участков и видов адаптированных деревьев и кустарников. Что же касается посадочного материала, он, безусловно, должен быть высокого качества. Поэтому следует использовать сеянцы и саженцы местного производства. Можно задействовать мощности активно развивающегося селекционного центра ФГБНУ «Федеральный научный центр агроэкологии РАН» в Камышине, а также нескольких питомников в лесничествах области, в том числе в Среднеахтубинском районе, - считает эксперт.

Эколог добавляет, что для эффективной, полномасштабной компенсации зеленых насаждений на участке строительства дороги можно использовать разработанные учеными ФНЦ технологии посадки насаждений и проработать возможность организации системы капельного орошения.

На компенсационные работы готовы строители. Член Общественной палаты Волгограда, генеральный директор общества с ограниченной ответственностью проектно-строительное объединение «Волгоград», эксперт региональной группы Агентства стратегических инициатив по Волгоградской области, член правления Волгоградской областной организации Общественной организации «Союз архитекторов России», член Президиума некоммерческого партнерства «Союз строителей Волгоградской области», член Совета по улучшению инвестиционного климата Волгоградской области при Губернаторе Волгоградской области, Почетный архитектор России Михаил Норкин изучил историю вопроса.

- Насколько я помню, еще в конце 80-х долго прорабатывался и согласовывался вопрос строительства мостового перехода в Правительстве РФ. И только обосновав, что это переход и трасса будет федеральной трассой высокой категории - транспортный коридор, связывающий центр России с Казахстаном, Уралом, Закавказьем, и выход на Китай - получили согласование Правительства РФ. Надо понимать, что это не городская дорога для транспортировки жителей города на отдых в пойму. Это только сопутствующая задача. В соответствии с утвержденной категорией такой трассы, с целью обеспечения социальной и экологической безопасности для населения, она не должна проходить через населенные пункты и минимальным образом затрагивать существующие природные ареалы. На сегодня только 1 и 2 этапы: правобережный подход с мостом и развязками и выход на Волжский соответствуют категории данной трассы. Конечно, это суперсложная задача при выборе трассы обеспечить целесообразность, экономичность, экологическую и социальную безопасность самого важного этапа строительства. На мой взгляд, человека, много раз непосредственно участвующего в выборе планировочных, градостроительных решений, в том числе и при начальном решении о размещении мостового перехода, выбранный вариант прохождения трассы третьего этапа строительства, согласованный природоохранными службами и прошедший публичные слушания населения Среднеахтубинского района, которого непосредственно касается решение вопроса, является наиболее приемлемым. Учитывая острую необходимость завершения строительства скоростной трассы, обеспечивающей бесперебойное и безопасное движение, требуется ускоренное согласование и строительство завершающего этапа. Ну, и любое обоснованное затрагивание (снос, перенос) зеленых, особо ценных насаждений обязательно должно компенсироваться и восстанавливаться, что и предусмотрено расчетами при выборе трассы, - согласен Михаил Норкин.

Пережить новую стройку предстоит в первую очередь тем, кто живет вблизи на обозначенной проектом территории. Их мнение о целесообразности возведения объекта не менее важно.

- Новая объездная магистраль, соединяющая два мостовых перехода через Волгу и Ахтубу, необходима людям. Особенно нам, жителям и таких отдаленных от райцентра населенных пунктов, как х. Лебяжья Поляна, х. Старенький, п. Рыбоводный, п. Зональный Кировского поселения. По различным делам приходится часто выезжать в областной центр и в г. Волжский, а это неблизкий путь, особенно если добираться на общественном транспорте. Выручает личный автомобиль. Но постоянные пробки из-за загруженности на автодороге «Краснослободск-Средняя Ахтуба», плюс состояние дорожного полотна, которое сегодня оставляет желать лучшего, делают дорогу утомительной. И лишний раз подумываешь о том, а нужно ли вообще ехать куда-то. Новая автомагистраль, во-первых, снизит транспортную нагрузку на старую дорогу, а во-вторых, позволит жителям Кировского поселения комфортно и быстро доехать и до Волгограда и до Волжского, так как один из съездов проектировщики запланировали строить рядом с х. Лебяжья Поляна. За рулем давно, за 20 лет водительского стажа видел много разных дорог. Однозначно могу сказать, что данная магистраль нужна! – поделился заместитель директора по АХЧ школы х. Лебяжья Поляна, депутат сельской Думы Кировского поселения Виктор Муравьев.

Не как автомобилист рассуждает жительница поселка Маслово Юлия Денисова.

- Я родилась в Волго-Ахтубинской пойме и всегда гордилась, что живу в одном из самых чистых уголков нашей планеты среди озер и дубрав. Казалось, что так будет всегда: и чистая вода, и воздух достанутся и нашим детям, но, к сожалению, в последнее время ситуация меняется не в лучшую сторону. Основным источником загрязнения воздуха стала действующая автодорога, проходящая через наши населенные пункты. Из-за многократно выросшего количества машин пробки приобрели невероятный масштаб. Вдыхая выхлопные газы, уже не чувствуешь, что находишься в жемчужине природного комплекса. Школа в хуторе Бурковском и детский сад в хуторе Госпитомник, где я работаю воспитателем, находятся в непосредственной близости к трассе. Наша школа в Среднеахтубинском районе является базовой в экологическом воспитании детей. Ребята учатся беречь природу и даже создали своими руками экологическую тропу. Мы очень надеемся, что экологическая ситуация улучшится, поэтому с нетерпением ждем ввода в эксплуатацию новой автодороги, которая уведет транзитный транспортный поток и вернет нам чистый воздух, и наши дети снова будут посещать экологическую тропу без опаски за свое здоровье, - заключила педагог.