Паровоз, бронепоезд, электричка: история железной дороги в новой инсталляции на Привокзальной площади Волгограда
Её создали в рамках благоустройства общественного пространства
Здесь можно увидеть в миниатюре макеты здания вокзала Царицына, водонапорной башни, паровоза серии ИС, рельсового автобуса РА-1. Остались еще две свободные площадки (бетонные основания, засыпанные щебнем) – на них планируют установить тепловоз ТЭП-70 и бронепоезд №73. В настоящее время они находятся на доработке.
Железнодорожные ворота Волгограда
Центральным элементом всей экспозиции и её основой является макет здания пассажирского железнодорожного вокзала станции Царицын. Его открытие состоялось 25 июля 1871 года – в этот день в Царицын прибыл первый пассажирский поезд из Москвы: через Борисоглебск по новой Грязе-Царицынской железной дороге. В двухэтажном здании располагался буфет, где подавали как холодные закуски, так и горячие блюда, зал для пассажиров I и II классов с мужской и дамской уборными, комнаты для остановок прибывших в город агентов по делам службы Юго-Восточных железных дорог, большой зал для пассажиров III и IV классов и книжно-газетный шкаф. Ежедневно на станцию прибывали и отправлялись шесть пассажирских поездов.
В ходе ожесточенных боев в дни Сталинградской битвы здание вокзала было полностью разрушено. В июне 1951 года на его месте началось строительство нового вокзала Сталинград-1 по проекту архитекторов Александра Куровского и Самуила Брискина.
Здание, которое стоит и по сей день, возведено в стиле сталинский ампир со всеми присущими ему элементами: колоннами, пилястрами, портиками, богатой лепниной, мозаикой и парадными интерьерами.
«Иосиф Сталин» – гордость советского паровозостроения
Еще один элемент инсталляции – макет паровоза серии ИС, что расшифровывается не иначе как «Иосиф Сталин». Он стал гордостью советского паровозостроения – на момент создания это был самый мощный пассажирский паровоз в Европе, и именно ему достался Гран-при на Всемирной парижской выставке 1937-го года. Именно «ИС» водил знаменитую «Красную стрелу». И именно «Сталины» были наиболее быстроходными, разгоняясь до 115 км/ч, а в обтекаемом кожухе – и до 155 км/ч.
Без них использование паровозов было бы попросту невозможно
Важнейшим элементом железнодорожной инфраструктуры эпохи паровозов были водонапорные башни. Паровая техника расходовала огромное количество воды, и её нужно было грамотно запасать и подавать. Башни размещали примерно через каждые 25–30 километров: именно на такое расстояние хватало запаса воды в тендере паровоза до следующей заправки.
В степной местности вопрос водоснабжения стоял особенно остро. Инженеры решали его по-разному: где-то брали воду из рек (как в Царицыне, Поворино и Филоново), где-то использовали колодцы или систему сборных колодцев (например, в Арчеде). На отдельных станциях воду поднимали паровыми насосами, на других обходились ручным трудом.
Водоснабжение Царицынского железнодорожного узла появилось одновременно с самой дорогой. Оно обслуживало не только паровозы, но и служебно-технические здания. Система включала насосные станции с паровыми котлами, а вода шла по напорным линиям в одну нитку.
Главная задача водонапорной башни — создавать запас воды, выравнивать нагрузку на насосные станции и поддерживать нужный напор в сети. Последний зависел от высоты размещения резервуара: чем выше, тем сильнее давление воды в системе.
Более полувека тянет вагоны
Первый тепловоз, получивший обозначение ТЭП70-0001, сошел на рельсы на Коломенском заводе в июле 1973 года. Активный переход на новый тип тепловозов в локомотивном депо Волгоград начался в 1991 году, и используются они до сих пор. В приписном парке предприятия есть тепловозы серий ТЭП-70 и ЧМЭ-3. Кроме того, локомотивные бригады эксплуатируют электровозы серии ВЛ80, ЧС4Т и ЭП1. На тепловозной тяге обслуживаются направления Волгоград — Поворино (367 км), Волгоград — Лихая (380 км), Волгоград — Астрахань (450 км), а на электровозной —Волгоград — Саратов (430 км), Волгоград — Котельниково (190 км), Волгоград — Сальск (388 км).
Два последних элемента инсталляции, доработка которых завершается, — рельсовый автобус и бронепоезд
На создание уменьшенной копии рельсового автобуса РА-1 у работников моторвагонного депо Волгограда ушло около трёх месяцев. В основе модели – сварная металлическая конструкция длиной 218 см, шириной 33 см и высотой 36 см. Корпус сделан из стальных листов толщиной 0,5 мм.
Колёсные пары, элементы салона и рельсошпальная решётка, где установлен макет, напечатаны на 3D-принтере.
В салоне через тонированные окна из ПЭТ-пластика можно разглядеть ряды пассажирских кресел, также созданных с помощью 3D-печати. Макет подключён к электросети. Благодаря фотореле наружное и внутреннее освещение включается автоматически – в зависимости от уровня уличного света. В темноте загораются прожекторы, буферные фонари и ходовые огни красного и белого цветов.
Макет окрашивали по той же технологии, что применяется для автомобилей: металл зачищали, обезжиривали, наносили эпоксидный грунт, два слоя наполнителя и три слоя финишной краски. На кабину рельсового автобуса нанесено оранжевое светоотражающее покрытие.
Пригородное движение в Волгоградском железнодорожном узле было начато в 1959 году. 20 декабря был сдан в эксплуатацию первый на Сталинградском отделении Приволжской железной дороги электрифицированный участок Сталинград-II – Мачтозавод, по которому состоялся пуск первого электропоезда серии Ср-3 от станции Сарепта до станции Сталинград-II.
Эксплуатация рельсовых автобусов РА-1 в Волгограде началась в 2006 году. В 2008 году появилась его более продвинутая модификация - РА-2. В настоящее время приписной парк моторвагонного депо Волгоград состоит из пятнадцати электропоездов (семь серии ЭД9М, пять серии ЭП3Д, два серии ЭД3Э и один серии ЭД9МК), десяти рельсовых автобусов (пять серии РА-1 и пять серии РА-2.), а также трех пассажирских вагонов на локомотивной тяге (модель МО 61-828).
Что же касается бронепоезда, то его место в инсталляции обусловлено той ролью, которую боевые поезда сыграли в Сталинградской битве. В боях на Волге сражались 11 отдельных дивизионов бронепоездов и 10 отдельных зенитных бронепоездов. Это была огромная огневая сила на колесах, способная быстро маневрировать по театру боевых действий.
Помог отстоять Москву и Сталинград
В числе первых бронепоездов, прибывших под Сталинград, был бронепоезд №73 войск НКВД. Это тот самый бронепоезд, который в боях под Москвой 28 и 29 ноября 1941 года предотвратил внезапный захват г. Дмитрова наступающими гитлеровскими войсками. Вступив в единоборство с приближающимися к городу 20 танками противника, бронепоезд под командованием старшего лейтенанта Фёдора Дмитриевича Малышева не только отразил атаку, но и доставил к рубежу обороны свежие силы пехотинцев Красной Армии.
В Сталинград, на станцию Гумрак, 73-й бронепоезд прибыл 26 августа 1942 года и уже на следующий день приступил к обстрелам вражеских позиций на станции Конная. В этот день экипаж бронепоезда уничтожил две миномётные батареи и почти две роты немецко-фашистских захватчиков. При поддержке его орудий железнодорожная станция была отбита советскими войсками.
В сентябре 1942 года бронепоезд успешно осуществлял огневые налёты на позиции немцев в посадке у дороги из н. п. Песчанки (высота 144,9), в балке южнее Купоросной, в посадке западнее железнодорожной будки станции Садовая и в балке юго-западнее деревни Поляковка. Только во время этих обстрелов бронепоезду удалось уничтожить две миномётные батареи, наблюдательный пункт и почти батальон пехоты противника.
Непрекращающимися обвальными бомбёжками с 11 по 13 сентября 1942 года на станциях Сталинград-2 и Сталинград-1 были разрушены все пути, поэтому 14 сентября капитан Малышев увёл свой бронепоезд на станцию Банная.
Этот день оказался последним в сражении бронепоезда №73 в Сталинградской битве. При налете вражеской авиации (сразу 40 бомбардировщиков) произошла детонация боеприпасов. Но рвущийся и горящий бронепоезд у подножия Мамаева Кургана сражался до последнего, сбив огнём зенитных пулемётов двухмоторный бомбардировщик Ю-88.
Отстроенный заново, бронепоезд №73 ещё поучаствовал в Великой Отечественной войне, поддерживая огнём части Южного и 4-го Украинских фронтов, а позднее служил в составе войск НКВД по охране тыла действующей армии.
Впоследствии за героизм, проявленный в Сталинградской битве, 73-й бронепоезд войск НКВД награждён орденом Красного Знамени и стал именоваться «Краснознамённым».
Макет бронепоезда включает в себя бронеплатформу, локомотив с угольным тендером и броневагон с артиллерийским вооружением. На платформе смонтированы два сдвоенных зенитных пулемёта, на вагоне – две 76-миллиметровые пушки в поворотных башнях. Над ними возвышается радиорубка с антеннами. На башнях установлены пулемёты «Максим» (по одному), сверху – по сдвоенному зенитному, а по бортам размещены ещё четыре пулемёта.
Конструкция впечатляет габаритами: длина – 5 метров, ширина – 40 см, высота – 65 см. Кузов выполнен из листового металла толщиной 2,5 мм.
Добавим, что подробную историю каждого экспоната можно с помощью QR-кодов, размещенных рядом с макетами.
