Организация парковок и изменения схемы движения в Волгограде вызвали недоумение общественников
2 июля 2026, 16:21
Фото: Андрей Бондарев
Расширенное заседание, посвященное данным вопросам, состоялось в региональной общественной палате
Сегодня, 2 июля, в Общественной палате Волгоградской области (ОП ВО) состоялось расширенное заседание, посвященное теме организации парковочных мест и последним изменениям схемы дорожного движения в столице региона.
Как отметила председатель комиссии ОП ВО по жилищно-коммунальному хозяйству, градостроительству и дорожному комплексу Надежда Каминская, несмотря на то, что платные парковки существуют в Волгограде уже третий год, разговоры среди горожан на эту тему не стихают и в большинстве своём носят негативный характер. Например, граждане присылают в общественную палату жалобы на отсутствие бесплатных парковок возле учреждений образования и здравоохранения, государственных и муниципальных организаций.
«Это актуальная тема, которая волнует большую часть волгоградцев, потому что они создали определенные трудности как для тех, кто живет в Центральном и Ворошиловском районах города, так и для тех, кто здесь работает. Наша цель — найти баланс между интересами автомобилистов, пешеходов, местных жителей и развитием инфраструктуры столицы региона», — заявила она.
«Мы не против платных парковок, — обозначила позицию общественников председатель комиссии ОП ВО по вопросам обеспечения законности и защиты прав граждан, общественному контролю Светлана Казаченок. — Есть опыт нескольких городов России. Но у нас получилось согласно бессмертной фразе Виктора Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Все парковочные места вдоль проезжих частей центральных улиц Волгограда стали платными. Как результат, те, кто приезжают в центр по работе, стали парковать машины на территории жилых домов, во дворах. Жителям центра города не осталось мест для их личных автомобилей».
Известный волгоградский юрист также отметила, что при организации парковочных мест зачастую нарушены СНиПы (строительные нормы и правила), которые устанавливают, что от территории жилых домов парковка должна быть отдалена на не менее чем 10-15 метров.
По словам председателя Союза журналистов Волгоградской области, зампредседателя комиссии ОП ВО по культуре, искусству, наследию, развитию туризма, информационного сообщества и СМИ Вячеслава Черепахина, мониторинг региональной прессы показал, что за минувшие полгода теме платных парковок было посвящено более ста публикаций и почти 80 процентов из них давали негативные оценки нововведению.
«Судя по комментариям читателей, людей возмущает отсутствие альтернативы, а также стоимость парковки и величина штрафов за неоплаченную стоянку в сравнении со средней зарплатой в регионе. Любую хорошую идею можно испортить плохим менеджментом», — сделал вывод председатель областного союза журналистов.
Есть у граждан вопросы и к новой схеме организации дорожного движения в центре Волгограда. В частности, на улицах Володарского, Глубокоовражной, Новороссийской и Пархоменко, участки которых стали односторонними.
Еще одна поднятая на заседании тема — штрафы, и немаленькие, за парковку автотранспорта в зелёной зоне. Цель санкций понятна — автомобили портят газоны, ломают бордюрные камни, ограничивают место для игр детей. Но проблема в том, что специальных машиномест во дворах мало, а внутриквартальные проезды узкие.
К тому же, как отметила Светлана Казаченок, понятие «зеленая зона» не регламентировано. В КоАП РФ его нет. Однако, штрафы приходят.
Ответы присутствовавших на заседании представителей мэрии сводились к двум основным постулатам: «потерпите, нужно время для адаптации нововведений» и «таковы современные реалии».
Как сообщила замруководителя департамента городского хозяйства Волгограда Елена Славина, с 2023 года в Волгограде создано 2480 платных парковок.
«Главная цель — разгрузить улично-дорожную сеть. И начали мы с центра города, со знаковых мест, которые посещает большое количество туристов. Стоимость парковки легкового автомобиля — 40 рублей в час. В выходные и праздники, а также для льготных категорий граждан парковка бесплатная. Кроме того, мы планируем ввести резидентские разрешения на бесплатную автопарковку по месту прописки. Соответствующий законопроект сейчас на стадии разработки и ориентировочно будет рассмотрен гордумой в сентябре», — рассказала она.
«Создавать в зоне платной парковки альтернативные бесплатные места не имеет смысла. Они будут всё время заняты. Вместо этого в Волгограде созданы несколько крупных перехватывающих парковок, где работающие в центре города граждане могут оставить личный автомобиль и добраться до офиса на общественном транспорте», — дополнил ответ директор МБУ «Центр организации дорожного движения Волгограда» Алексей Мацаев.
Общественники поинтересовались, сколько зарабатывает Волгоград на платных парковках и куда уходят деньги?
«За 2026 год доход от платных парковок в Волгограде запланирован в размере 318 млн рублей. Причем львиную долю суммы приносят штрафы за своевременно (в течение суток) не оплаченную парковку. Треть этих денег уйдет на содержание парковочных зон, на аренду камер видеоконтроля, а также на функционирование Центра организации дорожного движения Волгограда. Оставшиеся средства направляются в муниципальный дорожный фонд», — пояснил директор данного муниципального бюджетного учреждения Алексей Мацаев.
Что касается неудобств жителей центра города, вызванных новой схемой движения автотранспорта, то, по словам чиновников, необходимо время для адаптации. Чтобы автомобилисты к ней привыкли, чтобы донастроить светофоры.
«Кардинально решить проблему поможет комплексная транспортная схема Волгограда, которую разрабатывает Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ). Её презентация должна состояться в сентябре», — заключила Елена Славина.
Как отметила председатель комиссии ОП ВО по жилищно-коммунальному хозяйству, градостроительству и дорожному комплексу Надежда Каминская, несмотря на то, что платные парковки существуют в Волгограде уже третий год, разговоры среди горожан на эту тему не стихают и в большинстве своём носят негативный характер. Например, граждане присылают в общественную палату жалобы на отсутствие бесплатных парковок возле учреждений образования и здравоохранения, государственных и муниципальных организаций.
«Это актуальная тема, которая волнует большую часть волгоградцев, потому что они создали определенные трудности как для тех, кто живет в Центральном и Ворошиловском районах города, так и для тех, кто здесь работает. Наша цель — найти баланс между интересами автомобилистов, пешеходов, местных жителей и развитием инфраструктуры столицы региона», — заявила она.
«Мы не против платных парковок, — обозначила позицию общественников председатель комиссии ОП ВО по вопросам обеспечения законности и защиты прав граждан, общественному контролю Светлана Казаченок. — Есть опыт нескольких городов России. Но у нас получилось согласно бессмертной фразе Виктора Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Все парковочные места вдоль проезжих частей центральных улиц Волгограда стали платными. Как результат, те, кто приезжают в центр по работе, стали парковать машины на территории жилых домов, во дворах. Жителям центра города не осталось мест для их личных автомобилей».
Известный волгоградский юрист также отметила, что при организации парковочных мест зачастую нарушены СНиПы (строительные нормы и правила), которые устанавливают, что от территории жилых домов парковка должна быть отдалена на не менее чем 10-15 метров.
По словам председателя Союза журналистов Волгоградской области, зампредседателя комиссии ОП ВО по культуре, искусству, наследию, развитию туризма, информационного сообщества и СМИ Вячеслава Черепахина, мониторинг региональной прессы показал, что за минувшие полгода теме платных парковок было посвящено более ста публикаций и почти 80 процентов из них давали негативные оценки нововведению.
«Судя по комментариям читателей, людей возмущает отсутствие альтернативы, а также стоимость парковки и величина штрафов за неоплаченную стоянку в сравнении со средней зарплатой в регионе. Любую хорошую идею можно испортить плохим менеджментом», — сделал вывод председатель областного союза журналистов.
Есть у граждан вопросы и к новой схеме организации дорожного движения в центре Волгограда. В частности, на улицах Володарского, Глубокоовражной, Новороссийской и Пархоменко, участки которых стали односторонними.
Еще одна поднятая на заседании тема — штрафы, и немаленькие, за парковку автотранспорта в зелёной зоне. Цель санкций понятна — автомобили портят газоны, ломают бордюрные камни, ограничивают место для игр детей. Но проблема в том, что специальных машиномест во дворах мало, а внутриквартальные проезды узкие.
К тому же, как отметила Светлана Казаченок, понятие «зеленая зона» не регламентировано. В КоАП РФ его нет. Однако, штрафы приходят.
Ответы присутствовавших на заседании представителей мэрии сводились к двум основным постулатам: «потерпите, нужно время для адаптации нововведений» и «таковы современные реалии».
Как сообщила замруководителя департамента городского хозяйства Волгограда Елена Славина, с 2023 года в Волгограде создано 2480 платных парковок.
«Главная цель — разгрузить улично-дорожную сеть. И начали мы с центра города, со знаковых мест, которые посещает большое количество туристов. Стоимость парковки легкового автомобиля — 40 рублей в час. В выходные и праздники, а также для льготных категорий граждан парковка бесплатная. Кроме того, мы планируем ввести резидентские разрешения на бесплатную автопарковку по месту прописки. Соответствующий законопроект сейчас на стадии разработки и ориентировочно будет рассмотрен гордумой в сентябре», — рассказала она.
«Создавать в зоне платной парковки альтернативные бесплатные места не имеет смысла. Они будут всё время заняты. Вместо этого в Волгограде созданы несколько крупных перехватывающих парковок, где работающие в центре города граждане могут оставить личный автомобиль и добраться до офиса на общественном транспорте», — дополнил ответ директор МБУ «Центр организации дорожного движения Волгограда» Алексей Мацаев.
Общественники поинтересовались, сколько зарабатывает Волгоград на платных парковках и куда уходят деньги?
«За 2026 год доход от платных парковок в Волгограде запланирован в размере 318 млн рублей. Причем львиную долю суммы приносят штрафы за своевременно (в течение суток) не оплаченную парковку. Треть этих денег уйдет на содержание парковочных зон, на аренду камер видеоконтроля, а также на функционирование Центра организации дорожного движения Волгограда. Оставшиеся средства направляются в муниципальный дорожный фонд», — пояснил директор данного муниципального бюджетного учреждения Алексей Мацаев.
Что касается неудобств жителей центра города, вызванных новой схемой движения автотранспорта, то, по словам чиновников, необходимо время для адаптации. Чтобы автомобилисты к ней привыкли, чтобы донастроить светофоры.
«Кардинально решить проблему поможет комплексная транспортная схема Волгограда, которую разрабатывает Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ). Её презентация должна состояться в сентябре», — заключила Елена Славина.
2 июля 2026, 16:21
Интересное 
