Одним взмахом крыла волгоградец в корне поменял судьбу и стал не только летчиком, но и совладельцем авиакомпании, стоящей на страже продовольственной безопасности России. О том, как это случилось и почему за сверхлегкой авиацией будущее, мы поговорили на рабочем месте Сергея – на бекетовском аэродроме.

Здесь степной ветер приносит ароматы не только цветущей ковыли. Он в терпкую мужскую смесь добавляет запахи моторного масла и мечты. Решительная походка, уверенный взгляд, широкая улыбка - покоривший небо, Сергей Лыгин знает секрет и цену своего успеха. Твердо шагает не только по аэродрому, но и по своей судьбе. 

Помимо хозяина гостей встречает пес с трудно запоминаемым именем в честь китайского двигателя, в контейнере из-под которого ему сделали будку. И кошка Марья. Этот «хвостик» здесь на полном довольствии, без стеснения обнюхивает самолеты – знает себе цену. В прошлом году она буквально спасла ангар от нашествия ласточек и мышей. 

Когда гены зовут ввысь

Сергей Лыгин засматривался на небо сколько себя помнит.

- Я в небе различал  еще мальчишкой самолеты – вот летит Як-40, Як-42, Ту-154, Ту-134... На дельталете впервые полетел лет в 10-12 в Среднеахтубинском районе. Аж дыхание перехватило! Полет уже тогда дал незабываемую свободу. Там же когда поднимаешься свыше 300 метров чувство реальности теряется. Земля удаляется, удаляется, удаляется, потом раз, и картинка в карту превращается: дорожки, поля, машинки какие-то мелкие двигаются. По-другому на все это смотришь. Вот ты рядом с этим всем ехал, ходил, летел вроде внизу, а когда выше поднялся, уже все совсем по-другому. Это дает такой уникальный навык и в жизни на проблемы как будто со стороны смотреть.

Гены звали Сергея взлететь. И как бы он не спорил с судьбой, она привела его на аэродром. 

 - Дед был штурманом военной авиации. Отец  - инженер-конструктор, работал на заводе «Баррикады», но всегда мечтал летать, – рассказал Сергей. – Там он познакомился с еще одним известным человеком в нашей области - Эдуардом Гусевем. Он грезил о винодельне, а отец – о небе. Так получилось, что оба они свои мечты исполнили – один создал в Дубовке знаменитый на всю страну винодельческий завод, а отец занялся авиацией. И в обеих историях сыновья продолжили их путь. 

Владимир Лыгин, отец Сергея, знаковая фигура в авиации Волгоградской области. 

 - Он сначала дельтапланиризмом занимался как видом спорта. Потом дельталетами, это уже дельтапланы с мотором, как инженер-конструктор и как летчик. Уже в 1998 первые работы проводились по их использованию в сельском хозяйстве. Тогда отец и организовал новаторскую в этой отрасли компанию АСК «Дельта».

В 2000-х к семейному делу присоединился и Лыгин-младший. Системный администратор по первому образованию, обманывать судьбу не стал. Крылья ведь не спрячешь.

 - Бросать профессию я не собирался. Занимался установкой спецоборудования на самолеты.

Но затянуло и я остался на аэродроме. Наверное, уже навсегда.

Где взять крылья и как полететь

Несмотря на то, что IT-специальность от неба далека, Сергей уверен, что она не раз выручала его и в летном деле. 

 - Многие сейчас говорят, высшее образование – это ненужный навык, потеря времени. Нет, именно из-за того, что погружаешься во множество разных предметов - и точных наук, и гуманитарных, ты учишься смотреть на проблемы с разных углов. Это очень сильно помогает в жизни. Как и увлечения, для которых обязательно нужно находить время. Раньше сколько было кружков по тому же авиамоделированию - в них принимали участие изобретатели, летчики-испытатели, школьники. Запах эпоксидки, пропитки и авиационный дух кружили голову. Многие пришли в професссию именно через такие кружки. Сейчас это в меньшей степени у нас развито.  Люди вообще более приземленные стали, притянутые к земле грузом своих  проблем. Перестали смотреть в небо и все больше заняты бытом. Очень мало людей грезит авиацией, космосом. И все-таки, несмотря на объективные трудности, связанные в том числе и с общей экономической ситуацией в стране, некоторые отрасли авиации в Волгоградской области не просто развиваются, выходят на лидирующие позиции по всей стране. 

 - Нельзя отрицать, что сейчас существуют сложности с гражданской авиацией. Наши магистральные лайнеры мы ждем уже давно, а количество иностранных судов у нас по понятным причинам сократилось. Люди из учебных заведений выпускаются, а летать не на чем. Но летчики же разные бывают. Есть летчик линейный, который работает на авиалайнерах, есть военные летчики, а есть люди, которые, как мы, выполняют авиаработы. У нас в Среднеахтубинском районе совершенно недавно открылся авиационный учебный центр, который может дать возможность молодому человеку стать, например,  частным пилотом, управлять своим легким или сверхлегким самолетом. Да, это коммерческий проект, но и в государственных учебных заведениях, насколько я знаю, топливо в последнее время не входит в стоимость обучения. 

Такая форма обучения, по мнению Сергея Лыгина, очень перспективна.

- Бытует мнение, что для того, чтобы обрабатывать поля на одноместном или двухместном самолете, нужно окончить высшее летное учебное заведение. Но я считаю, что это неэффективное использование времени и кадров. Тогда и таксистов нужно годами обучать получается...  Есть еще одна трудность, которую преодолевают далеко не все.  Для того, чтобы выполнять авиаработы по нашему законодательству, ты должен иметь сертификат эксплуатанта, а на самолет должен иметь сертификат летной годности. Это достаточно внушительные пачки документов. Есть такое изречение - шелест бумаг заглушает шум винтов. Регулярные проверки  - это нормально для авиации.  Мы проходим процедуру сертификации летной годности каждые два года. Это документы, комиссии, наземные и летные испытания, согласования полетов...  Определенный штат должен быть -  технический, инженерный. Есть правила, пренебрегать которыми просто нельзя. Именно благодаря их строгому соблюдению авиация – это самый безопасный вид транспорта, а первое место в этом топе занимает именно сверхлегкие самолеты. Однако для новичков в летном деле такой бумажный круговорот не всегда оказывается под силу. Знаю случаи. Когда даже крупные торговые компании отказывались от вертолетов по этой причине.

Борьба с саранчой со скоростью 100 км/ч

Сегодня в штате Сергея Лыгина 8 самолетов СП-30, которые обслуживают 8 пилотов, 8 техников, есть руководящий персонал, технический, летный директор. Все они – на страже продовольственной безопасности страны. Ведь именно сверхлегкая авиация набирает сегодня «очки» в сфере АПК. 

 - За один вылет сверхлегкий самолет и АН-2 опрыскивают от вредителей или болезней одинаковое количество гектаров, просто растворы разные. И эффективность не хуже, а в некоторых моментах даже лучше.  Зачем тащить машину весом в 5 тонн, которая обработает 50 гектар, когда можно в 10 раз более легкую машину на то же количество гектар запустить? Это будет дешевле и по расходу воды, и по топливу, по времени. По многим параметрам сверхлегкая авиация не универсальна, но именно для защиты растений, для внесения пестицидов  - это узкоспециализированный идеальный самолет. Он и биологически, и технически, и экономически эффективен. Крейсерская скорость  – 100 км/ч, да еще и взлетной полосы не требуется. Достаточно 200 метров проселочной дороги или скошенного луга, чтобы взлететь.

И в этой отрасли Волгоградская область занимает лидирующую позицию во всей России.

 - У нас сейчас в регионе под сотню сверхлегких самолетов. Только с нашего аэродрома в Бекетовке техника обрабатывает около миллиона гектар в год. А со всех локаций, их более 5, обрабатывается около 3 миллионов гектар ежегодно в Волгоградской и соседних областях. И география расширяется – Оренбург, Уфа, Татарстан, Пенза, Калмыкия тоже прибегают к услугам волгоградских специалистов. Благодаря активности, профессионализму, сплоченности именно наша региональная команда не раз спасали поля от набегов саранчи во многих уголках нашей страны. 

Много работы проводится волгоградскими авиаторами не только по защите растений, но и по популяризации сверхлегкой авиации. 

- Мы участвуем в выставках, в совещаниях и местного масштаба, и на федеральном уровне. Именно в Волгоградской области было принято решение о создании Всероссийской Ассоциации авиаработ, в которую входят профессионалы от востока до запада нашей страны. Это дало большой толчок отрасли. Мы стали больше общаться, стали делиться секретами техническими, экономическими да и в целом выживания. 

«Новатор»: какими секретами делится авиатор в своем блоге

Из этого масштабного диалога и родилось у Сергея Лыгина решение создать свой собственный эксклюзивный авиаблог «Новатор».

- Волгоградские аваиаторы – это сплоченный коллектив, несмотря на то, что мы конкурируем - кто-то у кого-то «откусит» объем, мы все равно хорошо общаемся. В авиации по-другому нельзя - мало того, что конфликты влияют на качество выполненной работы, так еще и на безопасность полетов.  К тому же о сельхозавиации в целом, и тем более о сверхлегкой сельхозавиации вообще мало кто знает. И вот с 2022 года я занял эту нишу – рассказываю о том, чем мы занимаемся, как помогаем стране, о наших проблемах и способах их решения. Одна из самых острых в последнее время связана с навигацией.  Она актуальна для всей авиации. Но работать-то надо. И вот нашел я местного производителя электронного компаса, которому помехи не страшны. Теперь где есть спутники, мы летим по спутниковой навигации, где нет - по компасу. И этой информацией тоже поделился в своем блоге. Мне, как человеку, как гражданину выгодно не конкурентов обойти,  а, чтобы развиваясь, мы закрывали потребности региона. И не только Волгоградской области. Чем больше территорий охвачено, тем лучше стране.

Уже прощаясь, спрашиваю у Сергея: «Вы считаете себя успешным человеком?»

 - Наверное, да. У меня есть семья,  одна из дочерей даже решила продолжить династию, правда, уже в космической сфере. У меня есть работа, которую я, признаюсь, не сразу, но полюбил. Я могу заниматься своими любимыми видами спорта – каноэ, силовыми тренировками, ходить в горы. Возможность быть успешным лежит на поверхности, но не все стремятся ей воспользоваться. В любом деле для того, чтобы добиться успеха талант не первостепенен. В первый очередь нужна дисциплина. До недавнего времени у меня не было диспетчера, который занимался бы согласованием вылетов. Это делается ранним утром, а иногда и ночью. И долгое время я вставал изо дня в день в 5 утра. Не сделать этого просто нельзя, тогда проблемы начнут накапливаться как снежный ком. И еще, на мой взгляд, однин важный залог успеха – это гибкость мышления. Нужно вовремя понять, если ты делаешь что-то не то и как это изменить.  Трудности конечно же будут, но нельзя останавливаться. Надо продолжать свой путь, даже если страшно. Тучи обязательно рассеются. Погода обязательно будет летной!