На линии скоростного трамвая началась обкатка нового вагона «Витязь»
26 июля 2016, 13:43
Современный вагон, собранный на Тверском вагоностроительном заводе, пришел в Волгоград на тестовые испытания. По итогам будет решаться вопрос, будут ли «Витязи», которые производитель позиционирует как «стопроцентно российские» перевозить пассажиров в Волгограде.
Современный вагон, собранный на Тверском вагоностроительном заводе, пришел в Волгоград на тестовые испытания. По итогам будет решаться вопрос, будут ли «Витязи», которые производитель позиционирует как «стопроцентно российские» перевозить пассажиров в Волгограде.
По информации муниципалитета, до ЧМ-2018 планируется приобрести 25 единиц подвижного состава для работы на линиях скоростного трамвая. Это позволит сократить интервал движения на маршруте от Тракторного завода до Ельшанки до 4-5 минут и перевозить большой поток пассажиров. Не исключено, что эту работу доверят «Витязям».
Подобных вагонов всего девять в стране: семь работают в Санкт-Петербурге, один – в Краснодаре. Девятый вагон – видоизмененный, с модульной кабиной - пришел в Волгоград, где будет проходить испытания до конца августа.
- Этот вагон вмещает в себя 260 человек, имеет низкий пол, здесь установлены три ведущие тележки, больше ни один производитель в России такого типа вагонов не выпускает, - комментирует параметры тестового образца начальник службы подвижного состава «Метроэлектротранс» Алексей Завгороднев. - Современное электронное оборудование позволяет экономить до 40% электроэнергии, в салоне установлена система климат-контроля, видеонаблюдения, вагоны оснащены системой спутникового мониторинга местоположения вагона.
Особенность нового вагона в том, что он имеет автономный ход, запас которого составляет 1500 метров. В подавляющем большинстве случаев этого достаточно, чтобы при отключении электричества увести трамваи с участков, где они мешают дорожному движению.
Тестовый вагон будет проходить технические испытания в Волгограде только на линии СТ1 – от Тракторного завода до площади Чекистов. Дело в том, что он оснащен одной кабиной и дверями в одной стороны. Для маршрута СТ2 до Ельшанки потребуется две кабины управления и двери, соответственно, на обе стороны. Такие видоизменения вполне под силу производителю.
- Нам важно понять, как вагон себя поведет в тоннеле, - говорит водитель-испытатель депо № 5 Виктор Бабко. - Для начала нужно пройти габаритные испытания. На крыше вагона стоит оборудование, по бокам – зеркала, в тоннеле тоже много оборудования, поэтому важно, чтобы он прошел по габаритам. Далее будем смотреть на технические и программные нюансы.
С высоты своего 35-летнего водительского опыта он говорит, что этот вагон - лучшее, что ему приходилось испытывать. Он уверен, что эту модель можно использовать как в городе, так и на линиях скоростного трамвая, нужно только будет адаптировать под наши параметры.
По информации муниципалитета, до ЧМ-2018 планируется приобрести 25 единиц подвижного состава для работы на линиях скоростного трамвая. Это позволит сократить интервал движения на маршруте от Тракторного завода до Ельшанки до 4-5 минут и перевозить большой поток пассажиров. Не исключено, что эту работу доверят «Витязям».
Подобных вагонов всего девять в стране: семь работают в Санкт-Петербурге, один – в Краснодаре. Девятый вагон – видоизмененный, с модульной кабиной - пришел в Волгоград, где будет проходить испытания до конца августа.
- Этот вагон вмещает в себя 260 человек, имеет низкий пол, здесь установлены три ведущие тележки, больше ни один производитель в России такого типа вагонов не выпускает, - комментирует параметры тестового образца начальник службы подвижного состава «Метроэлектротранс» Алексей Завгороднев. - Современное электронное оборудование позволяет экономить до 40% электроэнергии, в салоне установлена система климат-контроля, видеонаблюдения, вагоны оснащены системой спутникового мониторинга местоположения вагона.
Особенность нового вагона в том, что он имеет автономный ход, запас которого составляет 1500 метров. В подавляющем большинстве случаев этого достаточно, чтобы при отключении электричества увести трамваи с участков, где они мешают дорожному движению.
Тестовый вагон будет проходить технические испытания в Волгограде только на линии СТ1 – от Тракторного завода до площади Чекистов. Дело в том, что он оснащен одной кабиной и дверями в одной стороны. Для маршрута СТ2 до Ельшанки потребуется две кабины управления и двери, соответственно, на обе стороны. Такие видоизменения вполне под силу производителю.
- Нам важно понять, как вагон себя поведет в тоннеле, - говорит водитель-испытатель депо № 5 Виктор Бабко. - Для начала нужно пройти габаритные испытания. На крыше вагона стоит оборудование, по бокам – зеркала, в тоннеле тоже много оборудования, поэтому важно, чтобы он прошел по габаритам. Далее будем смотреть на технические и программные нюансы.
С высоты своего 35-летнего водительского опыта он говорит, что этот вагон - лучшее, что ему приходилось испытывать. Он уверен, что эту модель можно использовать как в городе, так и на линиях скоростного трамвая, нужно только будет адаптировать под наши параметры.
26 июля 2016, 13:43
Интересное 
