Как Армстронга носили в мешке по знаменитой канатной дороге Сталинградской ГЭС
В истории строительства Волжской ГЭС есть малоизвестная, но впечатляющая страница. Между левым и правым берегами Волги в середине 1950-х годов действовал уникальный воздушный мост - подвесная канатная дорога, которая на тот момент не знала равных в мире по мощности и инженерной смелости.
Инженерное чудо XX века
Строительство гигантской плотины требовало бесперебойной доставки миллионов кубометров щебня, песка и гравия. Возводить временную железную дорогу было долго, а пускать баржи мешало строительство самой ГЭС. Решение оказалось беспрецедентным: протянуть четырехкилометровую стальную нить через всю реку.
Старший научный сотрудник Волжского краеведческого музея Екатерина Лоскутова рассказала, что работы по сооружению канатной дороги длились с декабря 1952-го по 11 августа 1956 года. По ней за годы строительства перевезли более 5 млн кубометров камня, щебня и песка. Для сравнения, чтобы перевезти такое же количество грузов по железной дороге, потребовалось бы загрузить 1800 полновесных железнодорожных составов.
Подвесная канатная дорога покоилась лишь на двух металлических опорах – пилонах высотой с 35-этажный дом. По своей мощности и конструкции дорога не знала равных в мире.
132-метровые мачты-пилоны были установлены одна на левом, другая - на правом берегу. На правом находились склады с щебнем, песком, гравием. Оттуда стройматериалы в вагонетках непрерывным потоком перемещали на левый берег.
Расстояние между пилонами составляло 874 метра. Движение осуществлялось по сверхпрочным канатам, сплетенным из сотен и тысяч стальных оцинкованных нитей. Рабочие пути-канаты поддерживали восемь металлических рам, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга.
- В целях безопасности под ними были натянуты металлические сетки, а между сетками подвешен пешеходный мост, - рассказывает Екатерина Лоскутова. - Строители его называли «ходок». Вес только канатов был свыше 800 тонн, а общая масса сооружения достигла 2130 тонн.
Титанический труд автоматики
Дорога работала с невероятной эффективностью. В одну сторону по канатам-путям двигались в четыре ряда вагонетки с грузом, а в обратном направлении - освободившиеся.
Общая протяженность канатных дорог - 11446 метров. Масштабы перевозок поражали. Каждый час вагонетки перебрасывали на левый берег 900 тонн груза. При нормальной работе по каждой дороге проходило по 122 вагонетки в час.
Загружались и разгружались вагонетки автоматически. Вагонетка доходила до нужного места, опрокидывалась над бункером бетонного завода или в другом месте, а потом возвращалась обратно за новой порцией сырья на правый берег.
Начальником канатной дороги был Анатолий Павлович Усков. Он вспоминал, что канатная дорога была опытная, скорость для прохождения большого числа грузов была увеличена, поэтому были случаи, когда вагонетки падали.
По воспоминаниям Ускова на тросах был подвешен вантовый мост, по которому утром целая вереница людей двигалась на работу на левый берег, а вечером - обратно. Чтобы пользоваться переходом по канатной дороге требовался специальный пропуск.
«Зрелище не для слабонервных»
Волжский краевед Тамара Башлыкова в своей книге «Волжскому -50. Хроника. События. Судьбы» указывала следующие интересные случаи. Например, что по этому уникальному сооружению строителям Сталинградской ГЭС приходилось ходить и на работу, и с работы. Поход был не из приятных, зрелище не для слабонервных. Ведь, провисая над водой на расстоянии 80 - 100 метров, дорога все время качалась от ветра и от движения по ней людей и вагонеток.
В зимнее время года она, как правило, покрывалась льдом и представляла особую опасность. Известен случай, как однажды артисты филармонии шли по «канатке» в Волжский, они должны были давать концерт гидростроителям. Так у одной солистки после такого перехода пропал голос. А один священник переправлялся через Волгу по канатной дороге, ему надо было попасть на службу в Ленинск. Было очень страшно, и ему показалось, будто во время подпрыгивания на этом мостике его приподнимали ангелы, всю дорогу он молил Бога о спасении…».
- Еще рассказывали строители такую шутку. Мол, в ДК СГС должен был состояться концерт джазового коллектива. Но в назначенное время концерт не начался, - рассказывает Екатерина Лоскутова. -
Оказывается, музыканты не явились во дворец культуры. Им предложили перебраться из Сталинграда на левый берег по канатной дороге. Музыканты, увидев ее, наотрез отказались это делать. Участник строительства Сталинградской ГЭС Галина Дмитриевна Лебедева вспоминала, что в то время ходила байка, что якобы Армстронга пришлось переносить в мешке. Луи Армстронг тут ни при чем, знаменитый американец ни разу не был в СССР. Очевидно, у наших строителей, не избалованных джазом, только это имя было на слуху. Хотя были еще свои, отечественные пропагандисты этой музыки. Например, Леонид Утесов и его коллектив, Олег Лундстрем… Но строители почему-то «поместили» в мешки на канатной дороге именно Армстронга и его музыкантов.
Эпоха воздушного моста закончилась 1 февраля 1959 года. С введением в эксплуатацию временного железнодорожного пути эксплуатация уникальной дороги стала нерентабельной. Грандиозные пилоны были демонтированы, оставив после себя лишь яркие воспоминания участников великой стройки.
