Борьба с саранчой и точечное удобрение: труды волгоградских аграриев защищают с неба

Волгоградские спортсмены дельтапланеристы-дельталетчики более 20 лет назад начали эксперименты по использованию дельталетов для опрыскивания посевов на территории региона. Была проведена колоссальная работа по подбору наиболее подходящей для этого авиатехники и созданию химаппаратуры, позволяющей с высокой эффективностью производить опрыскивание. 

Волгоградской области сильно повезло. Именно здесь был запущен проект по созданию специализированного сверхлёгкого воздушного судна для сельского хозяйства. Под реализацию этой идеи в нашем регионе было создано предприятие, отметившее в прошлом году свой 25-летний юбилей. Именно  «АСК „Дельта“ первая в России получила сертификат на эксплуатацию сверхлёгких воздушных услуг. Благодаря творческому поиску большого коллектива в 2000 году был создан конкурентный самолёт СП-30, который в настоящее время активно применяется на полях нашей страны — всего в парке около 250 таких самолетов. 

За почти 20 лет отрасль шагнула далеко вперед.

Сегодня Волгоградская область занимает лидирующее положение в России по применению сверхлёгкой авиации в АПК на новом качественном уровне. Своевременные авиахимработы обеспечивают сохранение до 20% урожая на площади более 1 млн га. Используются уникальные возможности для подкормки, аэросева, защиты от вредителей, особенно саранчи, болезней, сорняков, десикации. В небе защиту волгоградских полей с апреля обеспечивают 80 сверхлегких воздушных судов и БПЛА. В пик сезона — 150. Ежегодно силами сверхлегкой сельхозавиации в Волгоградской области отрабатывается более 1 млн гектаров посевных площадей.

- От болезней и вредителей теряется до 30% урожая, а иногда можно потерять и весь урожай. Именно активное применение сельхозавиации в течение примерно 25 лет лежит в основе успехов аграрно-промышленного комплекса Волгоградской области, - отметил Михаил Кисиль, гендиректор ООО «НТК», кандидат технических наук, членкорр РЭА. - Благодаря высокой производительности авиационной техники появляется возможность провести работу в сжатые сроки, попасть в погодные окна и оперативно защитить урожай от опасных вредителей. Фронт работы сельхозавиации огромный. В последние годы в сельское хозяйство активно внедряются беспилотные авиационные системы, авиадроны. Это весьма полезная и перспективная отрасль для решения целого ряда задач — мониторинг полей, точечное внесение средств защиту растений и другие. Однако очевидно, что максимальный эффект и сейчас, и в обозримом будущем сельскохозпроизводитель получит благодаря умелому сочетанию возможностей сверхлегкой сельхозавиации, авиадронов и наземной техники.

- Сверхлёгкая авиация использует существенно меньшее количество воды для распределения средств защиты от вредителей на одной и той же площади, чем ее аналоги, -  рассказал известный волгоградский авиатор, член Ассоциации Авиаработ Сергей Лыгин. - Сравниться ее возможности могут с беспилотниками. Только производительность коптеров вертолётного типа сегодня кратно снижена из-за проблем со спутниковым сигналом. Погодные условия не всегда позволяют наземной сельхозтехнике выйти в поля и авиация пока в приоритете для того, чтобы защищать озимые от сорняков и вредителей. К тому же, авиация не оставляет следа. Только представьте, самое узкое колесо наземной техники - 21 см, а колеса ставятся парными, получается ширина следа - 42 см. Если взять самоходный опрыскиватель с шириной захвата 30 метров и шириной следа 42 см, получается 1,5% площади вытаптывается. Если с разворотом — до 7%. Вроде бы цифра небольшая, но если посмотреть в федеральном масштабе, получается уже 7 млн гектар потерь. И по стоимости работ именно сверхлёгкая авиация дешевле всех иных видов обработок.

Несмотря на явные преимущества отрасли, есть у нее и ряд трудностей. Существующие лётные учебные заведения страны не готовят массово пилотов для авиационно-химических работ Средний возраст пилотов в некоторых компаниях, осуществляющих авиационно-химические работы, превышает 50 лет. Долгие годы костяк авиаотрядов составляют военные лётчики запаса, много среди сельхозавиаторов и мастеров авиаспорта. Но из-за бурного развития отрасль всё острее требует кадрового пополнения. На «приземленные» работы в АПК, как их называют авиаторы, вчерашние студенты идут неохотно. Отсутствует и достоверная статистическая картина — нет точных данных о применении сверхлегкой авиатехники в секторе мониторинга, создания фотобаз, лесо - и сельхорзавиации.

И тем не менее, ситуация меняется. Спрос на такие вакансии существует. Как и понимние, что именно за этой отраслью — большие перспективы.